Ousterのように、即納のために特定の価格を公開することは、信頼性の構築に役立ちます。 Velodyneは、将来のある時点でOusterの12,000ドルの値札と一致するようにあらゆる努力を払うと信じています。しかし、将来これを行うことは、今日できることと同じではありませんか？
LiDARコストの問題について、LiDARのスタートアップLuminarのCEOであるオースティンラッセルは次のようにも述べています。「消費者向けの車の場合、そのようなLiDARシステムの価格は数千ドル以下である必要があります」問題。オースティンラッセルの意味を聞いて、ルミナールのレーザーポインターセンサーは「数千ドル」の価格目標に到達していないようです。
全体的に、OuscalのCEO Pacalaと連絡をとることで、レーザーポインターのコストがまもなく大幅に削減されることを慎重に楽観視しています。ただし、Velodyneが今年16ライン製品を50％削減すると発表したため、価格は実際に下落しています。わずかに小さい検出範囲と低い解像度でLiDARソリューションを受け入れたい場合は、数千ドルから数百ドルのLiDARユニットを見つけることができます。
ただし、市場で最高のLiDARユニット（およびおそらく完全自動運転車を真にサポートできる唯一のLiDARユニット）の価格は数万ドルです。
もう1つの主要なLiDARテクノロジーのライバルであるWaymoは注目に値します。このAlphabet子会社はほぼ10年間自動運転車に取り組んでおり、VelodyneのLiDARシステムの使用から独自のLiDARテクノロジーの使用に切り替えました。
そして、同社はまだ同じ従来の回転機械式レーザーポインターソリューションを使用していますが、WaymoはLiDARユニットのコストを10分の1に削減する方法を考案したと伝えられています。Waymoの元のコストデータは市場で公開されていないため、製品の特定の価格を決定することは不可能ですが、WaymoのLiDARの単価は$ 8,500を超えず、この数値よりも低い可能性があります。
Waymoのような会社ではない場合、この問題を自分で解決することは困難です。製品がどんなに複雑であっても、出力が上がる限り価格は自然に下がります。現在、LiDARセンサーの市場需要は、今後5〜10年のほんの一部に過ぎません。それまでに、ドライバーのいないタクシー会社は、フリートを拡大し始めます。レーザーポインターの生産規模の拡大、製造技術の継続的な改善、および規模の経済の影響により、LiDARセンサーは安くなるはずです。
